##A quien le interesa, la muerte de SAAB...## -III-

y es que, era misión imposible que GM otorgara su visto bueno, si tenemos en cuenta que Buick, firma de representación de los norteamericanos en China, supone actualmente la mitad de sus ventas, ofreciendo una gama de productos muy parecidos a SAAB, con plataformas compartidas, calidades de acabados similares, si bien las americanas distan en confort interior de las suecas, casi en un mundo.
Lo más probable, de cualquier modo es, que el devenir de la marca estuviera marcado hace unas cuantas décadas y la llegada a manos de un gigante, el cual no supo entender la filosofía de la marca, haciéndole llegar ingeniería pesada lejos de las necesidades europeas, lo que habría aún más la escisión interna de ésta hacia su propietario, lo que le impedía competir en su nicho de mercado, altamente golpeado y asediado por Audi, como principal oponente, y no porque no fuera BMW también un frente a tener en cuenta, sino por el tipo de tracción que caracteriza a éstos.
A esas alturas las llamadas a la intervención del gobierno sueco, no habría supuesto la salvación inmediata, aunque quizá si, una pasarela fiable hasta encontrar un gran productor o marca compradora, sin las cortapisas de GM, puesto que SAAB, desde la escisión de GM se convertía en una empresa inviable de forma solitaria.
SWAN entonces podría haber tenido un salida honrosa pues habría puesto en manos de sus colegas chinos un buen producto, éstos habría aportado dinero contante y sonante para poder desarrollar la plataforma Phoenix, cuyo uso no se habría escapado tampoco de Lotus, participada por Youngman en Inglaterra, pero la producción, casi con toda seguridad, habría escapado de Suecia a China debido a que nada aporta a un fabricante extranjero mantener la fabricación fuera de sus fronteras y se habrían llevado para sí, tecnología y marca, y aún así....¿¿GM lo habría permitido..!!??? ;-))

Definitivamente, la aparición de NEVS ofrece una leve tabla de salvación a la mítica marca, que al igual de Rover fue dejada caer por parte de BMW, aunque salvó para si a MINI, creándolo como marca independiente y con muy buenos resultados, dicho sea de paso.

GM dejó caer SAAB y ni para una ni para otra sus modelos recién llegados, Rover 75 en su momento y Saab 95 en éste sirvieron de mucho, así pues, un destino similar parece que le espere, una pequeña producción, enorme ajuste de costes y lo que puede ser un hecho diferenciador, la mirada hacia un futuro lejos del concepto actual de automóviles basados en el oro negro.

##A quien le interesa, la muerte de SAAB...## -II-

(continue..)

A ese complicado momento, tan parecido el malogrado fabricante inglés Rover/MG pues también éste parecio salvarse en el último minuto por un inversor chino, a cuyas manos fue después de la quiebra.....y por cierto!!!, eso igual cerraría el círculo con los suecos, ....como decimos, a ese momento de falta de feeling con su matriz, se une la crisis económica, que lleva la venta de unidades a apenas 25.000 al año, y la propia crisis de GM, a cuya salvación salio apresurado el gobierno de Obama, con más de 50.000 millones de dólares, y entre tanto, ¿donde estaba el gobierno Sueco.......!?, pues sin duda, haciendose lo propio, y según dicen, salvaguardando el capital de los ciudadanos suecos, luego, que considera que son los puestos de trabajo de SAAB y toda su cadena, a lo largo y ancho de Suecia..!???, en fin, desgraciadamente a ese Gobierno ni se le oye, ni se le espera.....
Es esas, GM tenía la necesidad de soltar lastre, Opel/Vauxhall estuvieron en las papeletas del sorteo y quedaron muy cerca de ser dejadas de la mano de los de Dallas, pero finalmente se rompio la relación por el punto más debil de la cadena, y ese punto tenía un nombre, SAAB..., que fue a manos de Spiker, en un proyecto imposible, pero con la esperanza de que el nuevo 9-5, fuera su tabla de salvación..., y no..!!! la crisis, la desafección interna con GM, le llegada de un Muller, más onírico que realista, y unas ventas ridículas del nuevo Saab 9-5, llevaron a las presiones de los fabricantes de componentes, y la búsqueda desesperada de un comprador en Oriente, y ese, fue el último clavo del ataúd, un comprador que pretendía llevarse para sí, el know-how de GM en el nuevo modelo para competir en el mismo mercado oriental...pues, a diferencia de la elegancia de Ford con Volvo, en el momento de desacerse de ella a manos chinas, estos firmaron la defenestración de del niño sueco, al no dejar que le suministraran la medicina necesaria para salvarle la vida...(to be continued...)

#A quien le interesa, la muerte de SAAB..# I

SAAB, después de haber producido cerca de 4,5 millones de automóviles, se declaró en Bancarrota el 19 de Diciembre de 2011, para todos nosotros, día más que señalado...., atendamos también que nunca llegó a tener una producción anual, superior a los 150.000 vehículos año.
Pese a eso, un fabricante derivado de la producción aeronáutica  un campo muy prolífico para la marca, y que empezó a fabricar vehículos en las mismas naves donde producía sus aviones de combate, se puede decir que su aportación al mundo del motor fue, más que relevante.: cinturones de seguridad, con pretensores después, ABS, motores turbo, embragues bañados, y finalmente, los primeros en incluirse en el mundo ECO, con los llamados EcoPower.
Con todo eso, nunca llegó a fabricar más que, por ejemplo, Porsche..., dicho sea de paso, primer importador de la marca a España, lo que le otorgaba un nicho demasiado pequeño, pese a ello, se supo defender bastante bien durante muchas décadas, hasta su caída al 100% en manos de General Motors.
Arrastraba algo, complicado de mantener...., producción Porsche, a precios Audi, competidor directo en nicho de mercado, perfil de clientes, segmento, calidades, etc...., sin posibilidad de aplicar la economía de escala de éste último, algunas pocas plataformas, para un amplio catálogo, eso si, con la sosez clásica del grupo VAG.
Pero eso, aunque no lo parezca, llegó..., y lo hizo de su propietario por 20 años, GM, heredando plataformas de Opel, Cadillac, lo que llegó por standarizar una marca individualista y rompedora en muchos aspectos automovilísticos  lo que sin duda era demasiado para un GM carente de visión más allá, de un segmento medio de vehículos muy a la americana, y también, especialista en cerrar otras marcas como, Hummer, Saturn, etc..., lo que unido al intento de competir con Audi, y a la perdida de enseña y calidad de manos de GM, empezó a fraguar un cóctel  más que apetitoso para los competidores. A puntar aquí, que la solución ideal para los seguidores de la marca habría sido, la cristalización del rumor de que BMW, hubiera estado interesada en competir con VAG, en un escalón intermedio, tipo VW.
Por tanto SAAB y GM, no supieron digerir adecuadamente sus sinergias, y el gestor, no supo como orientar a su "bebé comprado" dotándole de escasa cuota de mercado y constantes perdidas inasumibles..., sus intentos de seguir los pasos de VAG, en la reducción de costos a la vez que presentando un amplio abanico de opciones de compra, se vio truncada entre otras cosas, porque apenas desarrollaron modelos ni restyling de los existentes, la perdida de cuota era cada vez mayor, y más difícil de recuperar. (to be continued...)